Gas station lit up at night with empty fuel pumps
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Vas a la gasolinera y el marcador no perdona: llenar un tanque de diésel cuesta esta semana lo que antes costaba casi llenarlo dos veces. Para el que maneja un camión de carga o trabaja en el campo, el diésel no es un gasto más: es el costo que define si el mes cierra en verde o en rojo.

Esta semana el gobierno federal movió una pieza grande: el presidente Trump firmó el 5 de octubre una orden ejecutiva que permite usar en carreteras el diésel teñido de rojo —el combustible “off-road” barato que normalmente solo pueden usar tractores y maquinaria— y el IRS anunció que no va a multar a nadie por hacerlo hasta fin de año. Suena como un alivio directo al bolsillo, y en parte lo es. Pero la letra pequeña importa más que el titular: el impuesto no desapareció, solo se pospuso, y los estados pueden seguir cobrando lo suyo.

Qué cambió exactamente

El 5 de octubre de 2026, en un mitin en Grand Island, Nebraska, el presidente Trump firmó la orden ejecutiva 14435, titulada «Emergency Tax Relief on Diesel Fuel» (alivio fiscal de emergencia para el diésel). La orden permite temporalmente que el diésel teñido de rojo —que se vende sin el impuesto federal de carretera porque está destinado a usos fuera de la vía pública, como agricultura y construcción— se use en camiones y vehículos que circulan por carreteras públicas.

Nueve días después, el 14 de octubre, el IRS publicó el aviso IR-2026-122 con la pieza clave: la agencia no impondrá multas federales cuando se venda o se use diésel teñido en carreteras en todo el país, con efecto retroactivo desde el 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2026. El alivio cubre a cualquier persona que venda diésel teñido o que lo use en un vehículo de carretera.

Y durante ese periodo el IRS suspende los procedimientos normales de cobro e inspección: todos los oficiales de cumplimiento de combustible fueron reasignados a otras tareas, no habrá inspecciones federales en carretera y nadie tiene que guardar registros especiales para demostrar que califica. Tampoco habrá multas por no hacer los depósitos quincenales del impuesto ni por no mantener la documentación habitual.

La trampa: se difiere, no se perdona

Aquí está el detalle que el titular no grita: el impuesto federal de 24.4 centavos por galón de diésel no fue eliminado; fue diferido. La orden instruye al secretario del Tesoro a posponer el cobro “en la medida en que la ley lo permita”, sin intereses ni multas mientras dure el aplazamiento, y le ordena explorar vías —incluida una ley del Congreso— para eliminar de una vez la obligación de pagar lo diferido. Eso es una intención, no una garantía.

Traducido a la práctica: cada galón de diésel rojo que quemes en la carretera entre octubre y diciembre sigue llevando una factura que vence después, salvo que el Congreso la perdone, algo que hoy no está aprobado. Como advirtió NPR esta semana, varios estados están avisando a los conductores que podrían tener que pagar impuestos después.

Lo que NO cambia: los estados mandan en su territorio

El alivio es solo federal. Los impuestos estatales sobre el combustible y las reglas de cada estado sobre el diésel teñido siguen vigentes, a menos que cada estado haya adoptado su propio alivio. Varios gobernadores —Arkansas, Luisiana, Misuri y Texas— ya habían tomado medidas similares antes de que Washington actuara, pero no todos los estados están en la misma página.

Tampoco cubre la gasolina: la orden habla únicamente de diésel. Y la guía definitiva de cómo se reportará el impuesto diferido (posiblemente en el formulario 720 de impuestos federales sobre el consumo, en enero de 2027) aún no la ha publicado el IRS.

A quién le afecta y por qué le importa a los hispanos

Le afecta directamente a camioneros independientes y de flotas, agricultores, contratistas de construcción, distribuidores de combustible y operadores de generadores: son los que compran y queman diésel todos los días. La Casa Blanca dice que un camionero típico podría ahorrar “más de $100 por llenada”, y el contexto no es menor: a principios de octubre el diésel rondaba los $6 por galón a nivel nacional, cerca del récord histórico.

Para la comunidad hispana el impacto es doble. Miles de hispanos manejan camiones de carga o trabajan en agricultura y construcción, los sectores que más dependen del diésel. Y para todos los demás, el diésel es el costo escondido de la comida y de casi todo lo que llega en camión: cuando el flete baja, la presión sobre los precios en el supermercado también baja.

Qué hacer hoy, en orden

  1. Si eres camionero o agricultor, verifica tu estado antes de cambiar de combustible. Las reglas federales cambiaron, pero las estatales no: un estado puede seguir multándote por usar diésel rojo en carretera.
  2. Guarda tus facturas de combustible aunque el IRS no las exija ahora. El impuesto diferido tendrá que reportarse de alguna forma (el IRS aún debe publicar cómo), y el papel que guardes hoy es la defensa de mañana.
  3. Si recibes un aviso de multa del IRS por este periodo, no la pagues automáticamente. El propio IRS dice que quienes crean que califican para el alivio deben seguir las instrucciones del aviso o contactar a la agencia para recibir ayuda.
  4. Revisa si tu estado adoptó alivio propio. Si cruzas varios estados con tu camión, cada uno puede tener reglas distintas hasta el 31 de diciembre.
  5. Si solo consumes: no esperes milagros en el precio de todo. El alivio es temporal, parcial y sobre el impuesto federal; el precio final en bomba depende de mucho más.

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Fuentes oficiales

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